Exkurze deváťáků do ŠKODA AUTO

A není divu – ŠKODA AUTO zaměstnává kolem 37 000 lidí, takže patří k největším zaměstnavatelům v celé České republice.

Do obrovského areálu jsme vjeli jednou ze 14 bran. Jen dvě hlavní brány denně spolknou až 1800 kamionů, takže provoz tu připomíná tepající dálnici. Hned při příjezdu nás ohromil 200 metrů vysoký komín teplárny a elektrárny ŠKO ENERGO – nepřehlédnutelná dominanta celého závodu. Cestou jsme míjeli centrální kuchyni, která denně zvládne uvařit až 35 000 jídel a nabídnout 12 různých menu. O pár metrů dál stála moderní IT budova – největší datové centrum v České republice. Už tady bylo jasné, že Škodovka není jen továrna, ale skutečné technologické město.

Žáci postupně navštívili lisovnu, svařovnu a závěrečnou montáž. Právě tady vznikají modely Fabia, Kamiq a Scala, které putují do 98 zemí světa – včetně Austrálie a Nového Zélandu, kde se jezdí s volantem napravo. Na montáži jsme sledovali pracovníky, kteří pracují v přesně daném taktu: každý úkon musí trvat 57 sekund. Jeden člověk dělá stejnou činnost hodinu, pak se vystřídá. Kdyby ji dělal celou směnu, zopakoval by ji 440krát. Pás se zastaví jen třikrát za směnu – dvakrát na pět minut a jednou na půlhodinovou pauzu na oběd. Směna se dokonce předává za běžícího pásu, aby se výroba nezastavila. V každém úseku je připravený team leader, který zaskočí, když je potřeba. Na montáži se používá systém „racu‑racu“, převzatý od Toyoty. Škodováci tak říkají práci, která je rychlá, opakující se a vyžaduje maximální soustředění. Není divu, že na lince pracuje jen asi 20 % žen – fyzická náročnost je opravdu velká. Jedním z nejzajímavějších momentů je tzv. svatba – chvíle, kdy se karoserie spojí s podvozkem, motorem a převodovkou. Teprve tehdy se z jednotlivých dílů stává skutečné auto. Poté následuje kvalitářská zkouška. Auto má natankováno asi 8 litrů paliva a jede na zkušební dráhu. Pokud projde testy, míří
k expedici. Více než 65 % produkce odjíždí vlakem. Průměrná délka zaměstnání je 15 let, ale na montážní lince lidé obvykle vydrží jen kolem 3 let. Firma se snaží zaměstnance udržet – nabízí kurzy, možnost změny pozice i další formy rozvoje. Součástí areálu je také vývojové centrum pro design, motory a převodovky, kde pracuje asi 3000 odborníků.

Exkurze byla pro deváťáky nejen poučná, ale i zážitková. Zažili téměř dvouhodinový „detox“ od mobilů, protože v závodě je fotografování zakázáno. Cestu zpět jsme si zpříjemnili čtením pohádek a společným zpěvem, což byl milý kontrast k hlučnému a rychlému světu výroby. Žáci tak měli možnost nahlédnout do zákulisí největšího českého výrobce automobilů, který je zároveň symbolem českého průmyslu
a technologického pokroku. A mnozí z nich možná poprvé viděli, jak obrovské úsilí, přesnost a týmová práce stojí za každým autem, které vyjede z brány Škodovky.
                                                                                                                      Mgr. Martina Barešová